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Jusqu’à la fin de l’hiver, l’Etat organise une consultation publique pour arrêter le projet A31bis, avant de lancer sa construction.  En gestation à durée indéterminée depuis sa relance en 2015, le projet A31bis a été scindé en trois secteurs. Du Sud et du Centre, il ne reste plus grand chose de bien déterminant. En revanche, le secteur Nord autour de Thionville a été maintenu tel quel. Le nouveau cycle de concertation qui vient de s'ouvrir ne concerne donc que ce secteur Nord. La mise à 2x3 voies entre l'extrémité sud de ce nouveau barreau et l'échangeur de Richemont. Le tout est réalisé "sous concession", cad par des financements privés. Le barreau neuf sera à péage; l'A31 élargie au nord de Thionville deviendra elle aussi payante. Un doute demeure sur une éventuelle mise à péage de la section Richemont – Illange dans le cas de la réalisation de la variante F10 Tout ceci a déjà été arrêté par l'Etat. La concertation présente, menée sous l'égide de la...

Un train de fret et un TER Metz Lux à « Metz marchandises » (à la sortie nord de la gare)  Photo : @tomtomgo21 24/11/2020 Nous avions vu lors du  précédent article  que la saturation de la ligne TER Metz-Luxembourg provient du réseau luxembourgeois.  Que la partie française n'est globalement pas saturée mais qu’on y trouve quelques défauts. Que s’ils étaient corrigés, cela repousserait les limites au-delà de ce qu’on pourrait avoir besoin un jour.  Nous avions vu aussi qu'au lieu de partir dans la construction d’infras nouvelles se chiffrant en centaines de millions d'euros voire en milliards pour une augmentation de capacité médiocre, et qu'on peut multiplier cette dernière par au moins cinq pour un investissement autour de 100M. Et parmi les points noirs à corriger, le plus déterminant est celui du transit des trains de fret nord-sud sur le nœud de Metz. Cela pose déjà problème aujourd'hui et serait le point le plus bloquant dès lors qu’il s’agirait d’aug...